PON - PET 8:00 - 17:00
(86) 159 6789 0123
BISON se već dugi niz godina bavi poslovanjem s malim dizelskim motorima. Danas proizvodimo zrakom hlađene dizelske motore snage od 4 KS do 15 KS. Ovi četverotaktni dizelski motori posvećeni su pružanju najboljih rješenja za dizelske motore i nastoje biti što je moguće prihvatljiviji za kupce i okoliš.
| DIZELSKI MOTOR | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Tip | Jednocilindrični, hlađen zrakom, 4-taktni | |||
| Zapremnina (ccm) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Izlazna snaga (KS) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Maksimalna snaga (KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8,0 |
| Nazivna snaga (KW) | 2,5 | 4.2 | 6,5 | 7,5 |
| Nazivna brzina (o/min) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| Provrt * hod (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Omjer kompresije | 20 : 1 | 20 : 1 | 19 : 1 | 19 : 1 |
| Sustav paljenja | Kompresijsko izgaranje | |||
| Sustav za pokretanje | Pokretanje trzajem / Pokretanje ključem | |||
| Volumen spremnika goriva (L) | 2,5 | 3,5 | 5,5 | 5,5 |
| GW (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (set) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (set) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Model | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Tip | Jednocilindrični, hlađen zrakom, 4-taktni | Dvostruki cilindar | |||
| obujam (ccm) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| izlazna snaga (KS) | 11,8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Maks. izlaz (kw) | 8,8 | 9 | 9,9 | 11.3 | 22 |
| Nazivna snaga (KW) | 8 | 8,5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Nazivna brzina (o/min) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Provrt * hod (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Sustav za pokretanje | Pokretanje trzajem / Pokretanje ključem | ||||
| GW (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Počnite raditi s kineskom tvornicom, BISON vam može pružiti sve što vam je potrebno za kupnju, veleprodaju.
Holističko rješenje za vaša najčešća pitanja o BISON malim dizelskim motorima.
Dizelski motori su isti kao benzinski motori, svaki radni ciklus se također sastoji od usisnog takta, takta kompresije, takta pogona i takta ispuha.
Rad dizelskog motora je sljedeći:
Usis: U prvoj fazi, budući da usisni ventil ostaje otvoren, a klip je okrenut prema dolje, zrak može ući u cilindar.
Kompresija: Kada klip dosegne donju mrtvu točku i počne se pomicati prema gore, usisni ventil se zatvara, čime se komprimira zrak u cilindru i značajno povećava temperatura.
Izgaranje: Neposredno prije dosezanja gornje mrtve točke, injektor goriva ubrizgava gorivo u komoru za izgaranje, a gorivo se odmah zapali nakon što dođe u kontakt s vrućim zrakom. U hladnom vremenu, dizelski motori koriste komponentu koja se naziva žarnica kako bi pomogli u paljenju dizelskog goriva.
Ispuh: Nakon paljenja, klip se pomiče prema dolje i zbog inercije vraća se u gornju mrtvu točku, čime se istiskuju plinovi izgaranja i ponovno pokreće ciklus.
To je gusto tekuće gorivo koje se dobiva iz nafte i sadrži voštane komponente. Dizel se oduvijek smatrao ekonomičnijim gorivom od benzina i ima učinkovitije performanse po litri.
U usporedbi s drugim gorivima, dizel je manje hlapljiv i stoga ima manji rizik od zapaljivosti.
Njegov sastav je uljni, što može bolje podmazati metalne dijelove koji su s njim u kontaktu.
Ovo je ekonomično.
Troši na stabilniji i sporiji način.
I mali benzinski i dizelski motori rade na principu motora s unutarnjim izgaranjem, ali na malo drugačije načine. Mali benzinski motor ubrizgava gorivo i zrak u male metalne cilindre. Klip komprimira (stisne) smjesu, a mala električna iskra iz svjećice je pali. To uzrokuje eksploziju smjese, stvarajući snagu koja gura klip niz cilindar i okreće radilicu i zupčanike.
Mali dizelski motori su slični, ali jednostavniji. Prvo, klipovi propuštaju zrak u cilindre i komprimiraju ga puno više nego kod malog benzinskog motora. U malom benzinskom motoru, smjesa goriva i zraka komprimira se na otprilike desetinu svog izvornog volumena. Ali u malom dizelskom motoru, zrak se komprimira 14 do 25 puta.
Pa, zamislite koliko se topline stvara utiskivanjem zraka u prostor 14-25 puta manji nego što je inače potrebno. Topline je toliko da zrak postaje jako vruć - obično najmanje 500°C (1000°F), a ponekad čak i topliji. Ova kontrolirana eksplozija uzrokuje potiskivanje klipa niz cilindar, stvarajući snagu koja pokreće stroj na kojem je motor montiran. Kako se klip vraća, ispušni plinovi se istiskuju kroz ispušni ventil i proces se ponavlja - stotine ili tisuće puta u minuti!
Mali dizelski motori dvostruko su učinkovitiji od malih benzinskih motora - u najboljem slučaju oko 40-45%. Jednostavno rečeno, to znači da možete prijeći više s istom količinom goriva ili dobiti više kilometara za svoj novac. Postoji nekoliko razloga.
Prvo, više komprimiraju i rade na višim temperaturama. Osnovna teorija o tome kako toplinski stroj radi, poznata kao Carnotovo pravilo, govori nam da učinkovitost motora ovisi o tome koliko je vruć i hladan. Mali dizelski motori koji ciklički prolaze kroz značajnije temperaturne razlike (viša najtoplija ili najniža hladnija temperatura) su učinkovitiji.
Drugo, budući da nema sustava paljenja svjećicama, dizajn je jednostavniji, a zrak se može učinkovitije komprimirati, što omogućuje da gorivo izgara toplije i temeljitije, oslobađajući više energije.
Drugi ključni faktor je da dizelsko gorivo nosi nešto više energije po galonu od benzina jer njegove molekule imaju više energije za vezanje svojih atoma. Drugim riječima, dizelsko gorivo ima veću gustoću energije od benzina.
Proizvodna tvrtka koja proizvodi male dizelske motore
veleprodaja sadaMali dizelski motori, kao i mali benzinski motori, su motori s unutarnjim izgaranjem koji pretvaraju kemijsku energiju u mehaničku energiju. Taj proces pomiče klip gore-dolje unutar cilindra, što rezultira gibanjem koje se može koristiti za različite primjene.
Dizelski motori mogu pružiti bolje radne performanse i veću ekonomičnost goriva, što ih čini sve popularnijima među krajnjim korisnicima. Danas se mali dizelski motori široko koriste u generatorskim setovima, peračima pod tlakom i nekim poljoprivrednim i građevinskim primjenama ili kao mali stacionarni generatori (poput generatora na jahtama).
Trenutno na tržištu postoje dvije vrste dizelskih motora. Dvotaktni dizelski motor završava ciklus pogona s dva takta klipa kada se radilica okrene za jedan okret, dok četverotaktni dizelski motor završava ciklus okretanjem radilice u četiri odvojena takta. Dvocilindrični dizelski motor jednostavan je za ugradnju, ima nisku potrošnju goriva i postiže maksimalnu učinkovitost izgaranja.
Mali dizelski motori su pouzdani. Sastoje se od niza komponenti, a sve one moraju ispravno funkcionirati da bi motor radio. U nastavku možete pronaći pregled nekih od najvažnijih dijelova ovih malih motora.
Sustav goriva sastoji se od odvajača vode, spremnika goriva, pumpe za dovod goriva (niskog tlaka), filtera, visokotlačne pumpe, injektora goriva i cilindra. U osnovi, spremnik pohranjuje gorivo, a zatim niskotlačna pumpa izvlači gorivo iz spremnika kroz filter/odvajač vode, koji potiskuje gorivo kroz drugi filter. Odatle se tlak goriva povećava visokotlačnom pumpom, bilo pumpom za ubrizgavanje goriva ili jediničnim injektorom.
Sustavi podmazivanja igraju bitnu ulogu u malim motorima. Smanjuje trošenje površina trenja postavljanjem uljnog filma između dijelova, smanjujući snagu potrebnu za prevladavanje trenja i odvodeći toplinu s klipova i drugih komponenti u motoru. Također odvaja cilindar i klipne prstenove.
U ovom sustavu, prašina se sprječava ulaskom zraka u cilindre pomoću zraka koji prolazi kroz zračni filter. Zrak iz zračnog filtera komprimira turbopunjač, a zrak iz turbopunjača dovodi se u usis putem usisne grane. Bregasta osovina regulira otvaranje i zatvaranje usisnog ventila, omogućujući zraku ulazak u cilindrični otvor.
U ovom sustavu, ispušni plinovi prolaze kroz filter dizelskih čestica, koji filtrira krute tvari iz struje ispušnih plinova. Te krute tvari ili čestice su pepeo i ugljik. Filteri moraju periodično prolaziti kroz proces čišćenja koji se naziva regeneracija kako bi se ugljik pretvorio u ugljikov dioksid izlaganjem visokim temperaturama.
Plin zatim prolazi kroz sustav selektivne katalitičke redukcije koji uklanja dušikove okside uz pomoć ispušnih plinova dizelskog motora. Tu je i hladnjak, ventil i mješalica za recirkulaciju ispušnih plinova. Svi ovi uređaji dizajnirani su za smanjenje štetnih emisija.
Sustav hlađenja pomaže u održavanju odgovarajuće temperature motora, tako da sve ispravno funkcionira. Održava ulje i komponente motora na pravoj temperaturi, što pomaže u zaštiti glava cilindara, cilindara, ventila i klipova. Mali dizelski motori imaju dvije različite vrste hlađenja: zrakom i vodom.
Pokretač s povratnim valom pokreće zamašnjak, a zamašnjak pokreće radilicu. To uzrokuje pomicanje klipa u cilindru. Klip komprimira zrak u cilindru kako bi stvorio toplinu, koja zapali gorivo ubrizgano u cilindar.
Zbog dva faktora, mali dizelski motor je učinkovitiji u potrošnji goriva i pruža bolju ekonomičnost goriva od malog benzinskog motora. Prvi je taj što proizvodi više snage s manje goriva zahvaljujući većem stupnju kompresije. Drugi je taj što sagorijeva dizelsko gorivo, koje, zbog duljeg ugljikovog lanca od benzina, ima veću gustoću energije.
Imajte na umu da mali dizelski motori koriste komprimirani zrak za paljenje dizelskog goriva. Nedostatak svjećice pruža konkretniju prednost. To uključuje smanjenje učestalosti mogućih električnih kvarova, smanjenje troškova održavanja jer nije potrebno podešavanje i zamjena paljenja, poboljšanje pouzdanosti i produljenje vijeka trajanja motora.
Dizelsko gorivo pruža još jednu prednost dizelskim motorima u odnosu na male benzinske motore. Dizelsko gorivo je oko 15% do 20% jeftinije od benzina. Vrijedi dodatno objasniti da je dizel teži i manje hlapljiv od benzina, što ga čini lakšim za rafiniranje.
Mali dizelski motori pružaju bolji okretni moment pogonskom vratilu od većine malih benzinskih motora. Značajke poput sporog sagorijevanja goriva i visoke kompresije proizvode veći okretni moment.
Proizvodi koji rade na male dizelske motore, posebno oni s modernim dizajnom motora ili značajkama turbopunjenja, imaju višu ulaznu naknadu. Imajte na umu da je to zbog promjena u faktorima ponude i potražnje, a ne zbog troškova proizvodnje ili povezanih troškova razvoja tehnologije. BISON-ovi mali dizelski motori su pristupačni i isplativi.
Još jedan nedostatak malih dizelskih motora je taj što su, iako su izdržljiviji i pouzdaniji od benzinskih motora, nepridržavanje redovitog rasporeda održavanja može dovesti do mehaničkog kvara. Imajte na umu da je popravak ovog motora skuplji jer je tehnički i mehanički složeniji. Osim toga, troškovi održavanja rastu sa svakim servisom.
Loše performanse u hladnom vremenu još su jedan nedostatak malih dizelskih motora. Tijekom niskih temperatura, dizelsko gorivo ima tendenciju stvaranja želatina. Točnije, ispod 40 stupnjeva Fahrenheita, određeni ugljikovodici u dizelu mogu postati želatinozni. BISON ugrađuje grijače bloka motora, žarnice ili održava motor u radu u hladnom vremenu.
BISON već dugi niz godina proizvodi visokoučinkovite dizelske motore. Stručnjaci u svakom od naših odjela, osnovnom istraživanju, razvoju, proizvodnji i postprodajnoj podršci, traže procese za maksimiziranje vrijednosti za kupce. Obećavamo da ćemo pružiti dizelske motore koji zadovoljavaju vaše zahtjeve uz izvrsnu kontrolu kvalitete.
BISON nudi veliki broj originalnih, zamjenskih i obnovljenih dijelova za razne popularne dizelske motore kako bi vam pomogao u obavljanju bilo kakvih radova na održavanju dizelskih generatora. Imamo vlastitu radionicu za proizvodnju dizelskih motora, slijedimo stroge proizvodne procese i kontinuirano kontroliramo kvalitetu naših proizvoda.
Osim toga, nudimo i dizelske motore hlađene vodom . Naš jednocilindrični dizelski motor s tehnologijom izravnog ubrizgavanja može se brzo i jednostavno pokrenuti samo jednim povlačenjem.
Sadržaj
Vodiči za male dizelske motore koje su napisali stručnjaci tvrtke BISON
Steknite sve vrste znanja od profesionalne kineske tvornice
