PON - PET 8:00 - 17:00
(86) 159 6789 0123
| Minimalna narudžba | 20 komada |
| Plaćanja | L/C, T/T, O/A, D/A, D/P |
| Dostava | U roku od 15 dana |
| Prilagođavanje | Dostupno |
Dvocilindrični motor (također se naziva linijski dvocilindrični ili vertikalni ili paralelni dvocilindrični motor) je dvocilindrični klipni motor s cilindrima raspoređenim jedan pored drugog i klipovima spojenim na zajedničku radilicu. Ako ga usporedite s dvocilindričnim motorom V-tipa ili ravnim dvocilindričnim motorom, dvocilindrični motor je kompaktniji, lakši i ponekad jeftiniji za proizvodnju.
BS-292 usvaja robustan dizajn kako bi zadovoljio visoke zahtjeve performansi, uz niske troškove održavanja, zaštitu okoliša, visok omjer snage i težine i druge prednosti. Sustav izravnog ubrizgavanja također vam može pomoći u boljem korištenju goriva.
BISON dvocilindrični dizelski motor idealan je za primjene kao što su generatori, mali strojevi, električni alati itd. Njegova veličina omogućit će vam da ga integrirate u najmanji stroj. BS-292 može pouzdano obavljati svoj posao bez obzira radi li se na izuzetno niskim temperaturama ili u vrućem radnom okruženju.
| Model motora | BS-292 |
| Tip | Zračno hlađen, 2 cilindra, 4 takta |
| Izlazna snaga motora | 11 KS |
| Provrt x hod | 88 x 72 mm |
| Pomak | 870 ml |
| Omjer kompresije | 19:1 |
| Sustav paljenja | TCI |
| Sustav za pokretanje | Pokretanje trzajem / Pokretanje ključem |
| Nazivna brzina vrtnje | 3000 / 3600 okretaja u minuti |
| Volumen spremnika goriva | 2,7 l |
| Neto/bruto težina | 57 / 59 kg |
| 20GP | 150 setova |
| 40. sjedište | 367 set |
| Dimenzija (mm) | 520*560*635 |


Jednocilindrični dizelski motori nemaju karakteristike ekonomičnosti goriva, stabilnosti i velikog okretnog momenta. Jednocilindrični dizelski motor ima jednostavnu strukturu i mali broj dijelova. Nema potrebe za podešavanjem ravnoteže lijevog i desnog cilindra, a postoji i malo točaka kvara. Istovremeno, jednostavna struktura određuje da je proces proizvodnje i montaže jednocilindričnog dizelskog motora jednostavan, a tehnička složenost niska. Stoga su troškovi proizvodnje jednocilindričnog dizelskog motora također niski, a niski su i troškovi održavanja.
Nasuprot tome, struktura dvocilindričnog dizelskog motora je mnogo složenija, a broj dijelova se udvostručio. Osim toga, struktura posebnih komponenti poput glave cilindra, radilice i ispušnog sustava također je složenija od one kod jednocilindričnog dizelskog motora. To povećava složenost procesa i troškove proizvodnje dvocilindričnog dizelskog motora. Povećanje broja cilindara također će dovesti do povećanja broja točaka kvara dizelskog motora, plus potrebe za podešavanjem ravnoteže lijevog i desnog cilindra, pa su njegova upotreba i održavanje složeniji.
